მანქანების წარმოების ტრანსფორმაცია და განახლება
ახალი ტიპის ურბანიზაციის მშენებლობა მოაქვს ტრანსფორმაციისა და განახლების შესაძლებლობებს. „ეროვნული ახალი ურბანიზაციის გეგმა (2014-2020)“ გვიჩვენებს, რომ ინფრასტრუქტურის თვალსაზრისით, 2020 წლისთვის, ჩემი ქვეყნის ჩვეულებრივი სარკინიგზო ქსელი დაფარავს ქალაქებს 200 000-ზე მეტი მოსახლეობით, ხოლო ექსპრეს სარკინიგზო ქსელი ძირითადად მოიცავს ქალაქებს მოსახლეობის რაოდენობით. 500000-ზე მეტი; რაიონულ ქალაქებს ფარავს, ეროვნული მაგისტრალები ძირითადად მოიცავს ქალაქებს, რომელთა მოსახლეობა 200 000-ზე მეტია; სამოქალაქო ავიაციის მომსახურება უნდა მოიცავდეს ქვეყნის მოსახლეობის დაახლოებით 90%-ს.
საჯარო სერვისების თვალსაზრისით, სახელმწიფოს უზარმაზარი ინვესტიცია ძირითად საჯარო სერვისებში, ინფრასტრუქტურის განხორციელებაში, რესურსებსა და გარემოს დაცვაში გამოიწვევს საინვესტიციო მოთხოვნას ტრანსპორტის, წყალმომარაგების, კანალიზაციის გაწმენდის, ურბანული საყოფაცხოვრებო ნარჩენების დამუშავების, საინფორმაციო ინფრასტრუქტურისა და ურბანული საზოგადოების ყოვლისმომცველი მომსახურების ობიექტებზე. . საბინაო მშენებლობის კუთხით, საბინაო მშენებლობაში ინვესტიცია, რომელიც ძირითადად ორიენტირებულია სასოფლო-სამეურნეო მოსახლეობის გადაყვანაზე და ურბანული სასახლეების და ქალაქური სოფლების ტრანსფორმაციაზე, შეინარჩუნებს გარკვეულ მასშტაბს. ახალი ურბანიზაციის მშენებლობის ენერგიული განხორციელება კარგ ამბებს მოუტანს სამშენებლო მანქანებზე დაფუძნებულ საწარმოო ინდუსტრიას და იქნება იშვიათი შესაძლებლობები პროდუქციის ხარისხის ამაღლებისა და პროდუქციის ტიპებისა და მოდელების ტრანსფორმაციისთვის. ამ კონტექსტში, მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიისთვის იშვიათი შესაძლებლობაა აიღოს ტრანსფორმაციისა და განახლების გზა.
„ერთი სარტყელი, ერთი გზა“ სტრატეგიას მოაქვს ტრანსფორმაციისა და განახლების პოტენციალი. „ქამარი და გზა“ მოიცავს უამრავ ობიექტს მშენებლობას, რომელიც უშუალოდ ამოძრავებს ჩემი ქვეყნის სამშენებლო ტექნიკის ინდუსტრიას. მაგალითად, სამშენებლო პროექტები, როგორიცაა რკინიგზა, მაგისტრალები, პორტები, ელექტრო ქსელები და ნავთობისა და გაზსადენები სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში; ჩინეთი-ძიანგსუ-უკრაინის რკინიგზა, ჟონგტას გზატკეცილის მეორე ფაზა ცენტრალურ აზიაში და ცენტრალური აზიის ბუნებრივი აირის მილსადენის C და D ხაზები;
ჩინეთ-რუსეთის აღმოსავლეთისა და დასავლეთის ხაზები ჩრდილო-აღმოსავლეთ აზიაში ბუნებრივი აირის მილსადენები; ჩინეთ-პაკისტანის მაგისტრალებზე, ატომურ ელექტროსადგურებზე, სამრეწველო პარკებზე და ა.შ. სამხრეთ აზიაში ყველა დიდი მოთხოვნაა სამშენებლო ტექნიკის პროდუქტებზე. ჩემი ქვეყნის სამშენებლო ტექნიკის ინდუსტრიისთვის, „ქამარი და გზის“ სტრატეგიული შესაძლებლობის გამოყენება და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის, ცენტრალური აზიისა და ჩრდილო-აღმოსავლეთ აზიის მიმართულებით აქტიური წინსვლა ხელს შეუწყობს მანქანათმშენებლობის ამჟამინდელი ვარდნის მოხსნას და ტრანსფორმაციის განვითარების უზარმაზარ პოტენციალს. და განახლება.
მეცნიერებასა და ტექნოლოგიაში ინვესტიცია მოაქვს სიცოცხლისუნარიანობას ტრანსფორმაციისა და განახლებისთვის. ბოლო წლებში სამშენებლო ტექნიკის მრეწველობა დაზარალდა საშინაო და საგარეო ეკონომიკური გარემოდან და მდგომარეობა შედარებით დუნეა.
ამ ატმოსფეროში, ინდუსტრიის კომპანიები ზოგადად აუმჯობესებენ პროდუქტის მუშაობას და ხარისხს ტექნოლოგიაში ინვესტიციების გაზრდით და პროდუქტების ტექნოლოგიური შინაარსის გაუმჯობესებით, რათა თავიდან აიცილონ ჰომოგენურობის დილემა, რათა მიიღონ ინიციატივა მზარდი სასტიკ კონკურენციაში. . ამ ვითარებამ ობიექტურად შეუწყო ხელი ჩემი ქვეყნის სამშენებლო ტექნიკის ტექნიკური დონის გაუმჯობესებას და საკუთარი ბრენდის საწარმოების კონკურენტუნარიანობის ამაღლებას.
